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    或者看惯了后世的各种概念车，威廉怀特就理所应当的认为，你即便弄不出后世的那种特斯拉，最起码的，你也该搞的和花冠差不多。

    好吧，好吧，有难度。

    这个我接受了，毕竟时间点不对，贝尔实验室在锂电池上的突破也不大，没有一定的时间积累，你根本就是痴人说梦。

    可你高尔夫车是什么鬼？

    这明显就是态度问题。

    “老板，第一次接触电力驱动的汽车，他们首先想到的。”

    “行了，给你三个月时间，我希望看到的是一辆汽车。至于说标准，不敢说超过传统动力，可也最起码看上去有点类似。

    最后，成功的标准是什么？越接近传统汽车，你的设计越成功。”

    “额，我知道了，那今天？”

    “不看了，我怕自己被气死，三个月，交不出像样的设计，米国的设计中心，或者真就没有太大的必须。”

    这话就自己相当严厉了，可你别说老板，多米尼克方同样也不满意。老板把他从兔国调回来负责加州工厂的建设，这就证明，这个工厂不会是什么花架子。什么公司都有闲人，可毫无疑问，他更像一个救火队长。

    艹，我只是要一个框架而已，如果这都做不到，还要你们这群废物何用。

    相较于外形，毫无疑问，电动车的难度在于电池。有一个靠谱的电池管理系统，这个东东才不会动不动就趴窝。

    几千数万枚电池组成的阵列，最起码的一点，你其中一个或者几个电池发生故障，并不会影响其它电池的运行。

    其次一点，姑且不去说续航，你能不能解决锂电池充电缓慢的问题。这个问题不解决，你的电池仓再大也没用。如果充电时间较长，这样汽车是没办法出远门的，上班回家，回家上班，除了通勤或者买菜，再就没有任何用处。

    “威廉，恕我直言，这个超级电池组并不稳定，你看，在它充电的时候，需要一个相对偏僻的地方。”
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